Merci à Bar : L'actu de Bar en blog

De nouveau cette annéée, des métros, des bus, des trains, des trams et des RER circuleront en effet cette nuit-là, et leur accès sera gratuit du 31 décembre 2011, 17 heures, au 1er janvier 2012, 12 heures.

En ce qui concerne les circulations nocturnes au départ ou à destination de la gare d'Aulnay-sous-Bois, il est prévu :

- 4 liaisons RER par heure vers Paris

- 1 liaison RER par heure entre Aulnay et Mitry

- 1 liaison RER par heure entre Aulnay et Aéroport Charles de Gaulle.

Bien la ligne N140 du Noctilien qui relie toutes les heures la Gare de l'Est à l'Aéroport Charles de Gaulle via la gare du Nord et Aulnay-sous-Bois RER fonctionne toute la nuit. (voir horaires sur Vianavigo.com)

Plus d'information sur : Vianavigo.com

Auditionné dans le cadre de la  Commission des affaires économiques de l'Assemblée Nationale le 14 décembre dernier, le PDG de PSA, Philippe Varin est resté très évasif quant au futur du site de production automobile d'Aulnay-sous-Bois.

Interrogé par le député de Seine Saint Denis, Daniel Goldberg, le PDG de PSA a refusé de se prononcer et s'engager sur le futur du site après 2014.

Extraits des interventions :

M. Daniel Goldberg. Je souhaiterais revenir sur le cas d’espèce du site d’Aulnay-sous-Bois. Tant les élus du département que les salariés sont inquiets quand à son avenir. Le maire d’Aulnay, Gérard Ségura, vous a plusieurs fois sollicité sur le sujet. L’une des deux lignes de production a été stoppée et démontée. En 8 ans, le site a réduit les deux tiers de son activité et contrairement ce qu’il se passait durant la période de production de de C3, Aulnay-sous-Bois est un site de complément pour Poissy, n’a plus que des versions basiques de la C3 et ne produit pas la DS3. Le site peut certes continuer jusqu’en 2014, selon les engagements que vous avez pris, mais semble se vider de ses compétences et de la capacité technique nécessaire pour lancer un nouveau modèle. Les investissements se réduisent au minimum comme si le groupe n’avait déjà plus la volonté de pérenniser le site. Pourriez-vous démentir les craintes que nous avons pour l’avenir de ce site après 2014 ?

M. Philippe Varin, président du directoire de PSA Peugeot Citroën.

(...) Je veux maintenant parler du plan industriel. Il existe une forte pression notamment sur le segment B. Ainsi, il existe une différence de 10 % du coût de revient, soit 700 euros par voiture, entre la production en France et en Europe de l’Est. Cet écart n’est que partiellement compensé par la logistique. En conséquence, on a assisté à une certaine pression sur les prix, et nous avons perdu des parts de marché. On déplore donc un taux d’utilisation des usines inférieur à ce qu’il devrait être. En conséquence, il est logique que nous étudiions différents scénarios, mais ceux-ci n’avaient pas vocation à se trouver dans la presse. Nous nous sommes engagés à ce que l’usine d’Aulnay produise des C3, notre modèle le plus produit de la gamme Citroën, jusqu’en 2014 et nous sommes actuellement à l’étude de la question de l’après C3 sur ce site.

Comme vous le voyez, nous sommes bien loin des certitudes proclamées par Nicolas Sarkozy, Eric Besson ou à un bien plus modeste niveau par le député UMP Gérard Gaudron.

L'intégralité de l'audition est consultable sur le site de l'Assemblée Nationale : ICI

Le rapport de la commission d'enquête sur les produits financiers à risque souscrits par les acteurs publics locaux (commision présidée par Claude Bartolone et dont le rapporteur est Jean-Pierre Gorce) vient de publier son rapport.

Après six mois d'enquête parlementaire, le rapport souligne les responsabilités : des collectivités un peu naïves, des banquiers trop agressifs, un Etat très passif.

ENCOURS DES EMPRUNTS STRUCTURÉS PAR CONTREPARTIE

(en millions d’euros)

Source : Commission d’enquête, encours au 28 octobre 2011 (sauf Dexia : 31 août 2011). Les cotations utilisées sont celles de la charte Gissler (HC=hors charte).

Le document intitulé « D'une responsabilité partagée à une solution mutualisée » écarte la solution des actions en justice contre les banques pour une mutualisation des collectivités afin de négocier avec les banques. Ainsi les 4.000 collectivités auraient bien plus de poids face aux sept établissements bancaires concernés.

Il est envisagée qu'une structure ad hoc temporaire reçoive mandat de négociation des collectivités de façon à négocier par type de produits. En contrepartie, la collectivité volontaire serait tenue de provisionner le risque encouru. A l'issue de la négociation, les prêts structurés de chaque collectivité ayant fait le choix de participer seraient transformés en prêts classiques à taux fixe ou variable. Pour les plus petites communes, l'Etat pourrait aussi apporter des subventions d'équilibre.



Certes, rien n'oblige les banques à négocier mais alors les députés n'excluent pas de légiférer afin de remettre en cause l'équilibre contractuel des emprunts.

Enfin, afin d'éviter que de nouvelles catastrophes, les députés annoncent leur volonté de déposer un projet de loi encourageant le recours aux emprunts obligataires, interdisant les produits structurés aux acteurs publics locaux et instituant une limite globale pour les prêts de ce type.

Au sein des collectivités, il est prévu d'instaurer davantage de clarté aux sein des assemblées délibérantes et même d'interdire la souscription d'emprunt en période électorale.

Pour aller plus loin : rapport de la commission sur le site de l'Assemblée Nationale